Рубрика: Новости

Россия отправила свою вторую в истории партию сырой нефти на восток через Полярный круг в сторону Китая, маршрут, который однажды может дать стране более быстрый путь к покупателям в Азии.

Специализированный ледокольный танкер «Василий Динков» следует по Северному морскому пути после отгрузки сырой нефти в конце прошлого месяца с танкера-накопителя, пришвартованного в Мурманске, свидетельствуют данные отслеживания судов, собранные Bloomberg. Корабль с относительно небольшим грузом в минувшие выходные пересек северное побережье России и прошел через Берингов пролив, отделяющий страну от Аляски. Он должен прибыть в китайский порт Жичжао 17 ноября.

Маршрут включает в себя 3300-мильное путешествие по Северному морскому пути России в одних из самых суровых условий плавания на планете, где часто встречаются айсберги и стоят сильные морозы. Этот путь является кратчайшим маршрутом между Европой и Восточной Азией: путь до Китая из балтийских портов России занимает в два раза меньше времени, чем при обычном маршруте через Суэцкий канал.

Неясно, насколько существенной окажется для России корректировка логистики — это будет зависеть от того, как будут развиваться погодные условия. До сих пор подавляющая часть национальной добычи Arctic Sea собиралась на танкерах-хранилищах в Мурманске с небольших челночных танкеров. Затем нефть перегружают на более крупные суда для доставки в основном в Европу. Эта торговля по существу прекратится в ближайшие недели, потому что Европейский союз запретит большую часть импорта из России морским путем с 5 декабря.

Проблема с нехваткой вагонов в Казахстане возникает периодически. Особенно остро в сезон. Чего только не делают казахстанские чиновники и представители КТЖ, чтобы решить вопрос, однако воз и ныне там. Однако в этом году особую остроту вопросу добавила ситуация в России. Казахстанские вагоны месяцами стояли в соседнем государстве, их просто некому было вывезти.

Логист Валентин Беспалов свои вагоны для транспортировки муки ждет теперь вдвое дольше положенного. Говорит, если раньше по СНГ составы двигались по 200 км в сутки, то сейчас бывает, что в день преодолевают не более 30 км. Владельцы вагонов терпят убытки и пытаются компенсировать их повышением аренды, задрав ее как минимум на 50 процентов. На проблемы с логистикой в Костанайской области, по его словам, повлияли два фактора.

Что касается ситуации в России, то сейчас она начинает выравниваться. Это при условии, что казахстанская сторона вынуждена вывозить свои вагоны отечественными локомотивами. Хотя по договору 70 процентов составов Россия должна забирать самостоятельно. Но локомотивы заняты в военных операциях и на перевозке собственного урожая зерна.

Россияне, планирующие заказать к Новому году товары в китайских интернет-магазинах, рискуют не успеть их получить до 31 декабря, сообщили «Ведомости» со ссылкой на источники в транспортно-логистической отрасли.

Через Владивосток грузы сейчас добираются рекордно долго. Суда стоят на рейде неделями, и если российские корабли принимают грузы хотя бы в пределах 20 дней, то суда иностранных компаний, в первую очередь китайских, ждут месяц, а то и два. В некоторых случаях им даже приходится возвращаться в порты отправки груза.

Руководитель отдела закупок и внешней экономической деятельности торгового дома «Арктика» Кирилл Карпов рассказал Business FM, что его компания сейчас переключается на доставку по железной дороге.

x
ЗАЯВКА ОНЛАЙН

Получив расчёт от нашего менеджера , Вы узнаете:

Какая информация и документы  необходимы для доставки и оформления груза на таможне:




    x
    СКАЧАТЬ ПРАЙС

    Отправим прайс на вашу личную почту за 30 секунд




      x
      ПОЛНЫЙ СПИСКО ТАРИФОВ

      Отправим прайс на вашу личную почту




        x
        СОТРУДНИЧЕСТВО